บาคาร่าออนไลน์ สำหรับการออกแบบที่ฉูดฉาดและประสิทธิภาพการทำงานของอวัยวะภายในLamborghini Aventadorไม่เคยทำตามคำสัญญา โดยเฉพาะอย่างยิ่งแชสซีมีแนวโน้มที่จะรู้สึกว่ามีสารตะกั่วเล็กน้อย ดังนั้นตอนนี้แล ม โบ กินีจึงกำลังเพิ่ม ante ด้วยAventador S
ตัวเลขประสิทธิภาพที่น่าทึ่งของ Aventador อย่างตรงไปตรงมา ตั้งแต่ 2.9 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงไปจนถึง 217 ไมล์ต่อชั่วโมงบนสุด ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การตัดสินการปรับปรุงที่ Lamborghini ได้ดำเนินการโดยใช้ข้อมูลเพียงอย่างเดียวคือการพลาดประเด็นไปอย่างสิ้นเชิง เนื่องจาก a) Aventador มีประสิทธิภาพเพียงพอเสมอ และ b) รุ่น S มีการปรับปรุงอย่างมากจากที่เคยมีมา
ดูเหมือนกับฉันมาก…
หัวหน้าฝ่ายออกแบบMitja Borkertไม่ได้ยุ่งกับรูปลักษณ์มากนัก แต่คุณอาจสังเกตเห็นเขี้ยวใหม่ที่กันชนหน้า ช่องดูดอากาศด้านข้างที่สะอาดขึ้น และล้อซี่ล้อแบบซี่ล้อแบบ BBS ใหม่ (ซึ่งดูแบนไปเล็กน้อยในสายตาของเรา) . ไม่ต้องห่วง มันยังเวียนหัวอยู่
ลัมโบร์กีนี อเวนทาดอร์ เอส
ข้างในเป็นเรื่องปกติ: คุณเหลือบมอง monocoque คาร์บอนไฟเบอร์เมื่อคุณยกประตูที่น่าทึ่ง, กระจกบังลมที่วิ่งเหนือหัวของคุณ, คอนโซลกลางดูเหมือนจะราบเรียบจนเกือบแบน และคุณก็ยังไม่ค่อยรู้เรื่องสวิตช์ของ Audi อย่างไรก็ตาม มีจอแสดงผล TFT ใหม่ในแผงหน้าปัดของอุปกรณ์ สิ่งนี้เปลี่ยนแปลงไปตามโหมดไดรเวอร์ แต่มีแบบอักษรเหมือนเกมอาร์เคดเสมอ – มันเน้นความเหมาะสมของไซไฟในโลกอื่นของ Aventador ราวกับว่าคุณกำลังขับยานอวกาศ
แต่จริงๆ แล้ว มันไม่เกี่ยวกับการปรับโฉมใหม่ แต่เกี่ยวกับไดนามิกในการขับขี่
แชสซีมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร?
ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบพวงมาลัยล้อหลังแบบ ใหม่ซึ่งทำงานเหมือนกับระบบที่ติดตั้งกับPorsche 911 GT3และFerrari F12 TdF ต่ำกว่า 81 ไมล์ต่อชั่วโมง ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าสูงสุด 3 องศา เพียง 5 มิลลิวินาทีหลังจากที่คุณเข้าพวงมาลัย ทำให้ระยะฐานล้อสั้นลงอย่างมีประสิทธิภาพ เหมือนกับรถยก ที่ความเร็วเหนือ 81 ไมล์/ชม. ทั้งสี่ล้อจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน โดยล้อหลังจะหมุนได้สูงสุดถึง 1.5 องศา ทำให้ระยะฐานล้อยาวขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ
มีฮาร์ดแวร์ระบบกันสะเทือนหลังแบบใหม่เพื่อรองรับล้อหลังที่หมุนได้ สปริงแข็งขึ้น 20% และแดมเปอร์แม่เหล็กได้รับการปรับเทียบใหม่ Pirelli P Zeros เป็นดีไซน์ใหม่ – แม้แต่ดอกยางก็ดูแตกต่าง – ด้วย 355/25 ZR21 ที่ด้านหลัง
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังได้รับการปรับแต่งให้เอนเอียงไปทางด้านหลังมากขึ้น และส่งแรงบิดไปข้างหน้าน้อยลงเมื่อคุณชะลอความเร็ว แนวคิดคือคุณจะสัมผัสได้ถึงความปราดเปรียวในการขับขี่ด้านหลังเมื่อเข้าโค้ง
เช่นเคย ระบบยังเปลี่ยนการแยกแรงบิดตามโหมดการขับ โดยแรงบิดสูงสุด 90% ไหลไปทางด้านหลังในโหมด Sport น้อยลงในโหมด Strada (Street) และ Corsa (Race) – โดยระบบหลังจะจัดลำดับความสำคัญของด้ามจับกรงเล็บให้เร็วขึ้น รอบเวลาในสภาพแวดล้อมที่ไม่ยอมใครง่ายๆที่สุด โหมดการขับเคลื่อน Ego ใหม่ก็เปิดตัวเช่นกัน ทำให้คุณสามารถผสมผสานตัวเลือกต่าง ๆ ของคุณสำหรับระบบส่งกำลัง แชสซี และการตั้งค่าพวงมาลัย Lamborghini Active Vehicle Dynamics – สมองใหม่ – ดูแลทุกอย่างเข้าด้วยกัน
ฟังดูน่าประทับใจ รู้สึกอย่างไร?
อย่างสะดวก Lamborghini ให้เราขับ Aventadors ทั้งเก่าและใหม่กลับไปกลับมา โดยใช้สลาลอมสั้นๆ ที่พวกเขาตั้งขึ้นที่ Circuit Ricardo Tormo ความแตกต่างนั้นไม่ละเอียด ในที่ที่รถเก่ารู้สึกว่ามีจมูกโด่งและดื้อเล็กน้อย พวงมาลัยเฉื่อยเมื่อต้องการสะบัดจากซ้ายไปขวาอย่างคล่องแคล่ว ตัว S เต้นรำผ่านสลาลอมด้วยความสมดุลที่ให้ความรู้สึกสอดคล้องกับสะโพกของคุณมากขึ้น และพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึก ปีแสงเร็วขึ้น คุณยังตระหนักดีว่า V12 หนักๆ เคลื่อนตัวอยู่ข้างหลังคุณ ช่วยชี้จมูกไปทางซ้ายหรือขวาของโคนที่เรากำลังหลบอยู่
S ไม่เพียงแต่สัมผัสได้ถึงการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในแง่ของความคล่องตัวเท่านั้น แต่ยังรู้สึกเบากว่ามากด้วย เนื่องจากความหิวกระหายในการเปลี่ยนแปลงทิศทางที่เพิ่มขึ้น และยังมีน้ำหนักเท่ากันทุกประการ
แล้วระบบส่งกำลังล่ะ?
V12 ถูกลดขนาดและเทอร์โบชาร์จ… ล้อเล่นเท่านั้น ไม่ Aventador ยึดติดอยู่กับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตรอันรุ่งโรจน์ ดูดอากาศตามธรรมชาติและเป็นการตอบโต้ที่น่าอัศจรรย์สำหรับทุกคนที่กล่าวว่าพวกเขาไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากให้หน่วยเป่าที่เล็กกว่าแก่เรา เสียงดังสนั่นสวรรค์ เสียงโห่ร้องดังก้องกังวานที่รอบสูงและเสียงฟ้าร้องดังสนั่นในการเปลี่ยนเกียร์ การตอบสนองทันทีจะเหวี่ยงคุณไปข้างหน้าเมื่อดูเหมือนว่ารอบใด ๆ และกำลังสร้างอย่างดุเดือดจนถึง 730bhp ที่ 8400rpm และตอนนี้กรีดร้องสูงขึ้น 200rpm ที่ 8500rpm อาจเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย แต่จิตวิญญาณ อารมณ์ และความหลงใหลมากกว่าการชดเชย
ความแตกต่างของความรู้สึกระหว่างสเป็คเครื่องยนต์เก่าและใหม่นั้นชัดเจนน้อยกว่าแชสซี แต่มีแรงม้าพิเศษ 39bhp หากไม่มีแรงบิดเพิ่มเติมที่ 509lb ft. ถึงแม้ว่า 730bhp นั้นจะเป็นเพียง 10bhp ที่ขี้อายของAventador SV ฮาร์ดคอ ร์ แต่ปรัชญาก็แตกต่าง: SV การลดน้ำหนักลง 100 กก. ช่วยให้สามารถมุ่งความสนใจไปที่กำลังมากขึ้น ซึ่งวิศวกรของ Lamborghini ได้กำหนดเป้าหมายแรงบิดที่สามารถขับเคลื่อนได้สำหรับ S ดังนั้นกล่องอากาศใหม่จึงสามารถแบ่งออกเป็นส่วนที่เล็กลงหรือใหญ่ขึ้นได้โดยใช้คันเร่งแบบ drive-by-wire สี่ตัวแยกกัน – คันเร่งทั้งหมดถูกปรับใช้อย่างเต็มกำลัง ลดคันเร่งน้อยลงเพื่อเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำ เชื่อฉันเถอะ คุณจะไม่อยากได้เทอร์โบ
กล่าวกันว่าท่อไอเสียที่เบากว่าจะช่วยชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของระบบพวงมาลัยด้านหลัง ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักแห้ง 1575 กก. ที่หนักแน่นยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
แน่นอนว่าเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติเจ็ดสปีดยังคงอยู่ ยังมีช่องว่างเล็กน้อยในการส่งมอบเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วต่ำ – ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ของเฟอร์รารีให้ความรู้สึกซับซ้อนกว่ามากในแง่นี้ – แต่ Lamborghini กล่าวว่าพวกเขาตั้งเป้าไปที่การปรับแต่งความเร็วต่ำ และมันจะไม่เป็นข้อตกลงอย่างแน่นอน เบรกเกอร์ถ้าคุณพร้อมที่จะใช้รถที่รุนแรงเช่นนี้ในเมือง และเมื่อคุณออกตัวในสนามแข่ง ดึงแป้นเหล่านั้นในขณะที่รอบเครื่องอยู่ที่ 8500 รอบต่อนาที? คุณไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงที่เร็วกว่านี้ และมีรูปลักษณ์ที่สวยงามสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่หยุดยั้งความโหดร้ายของการแสดงละครโดยไม่จำเป็น
เป็นยังไงบ้าง?
อัศจรรย์. เราได้รับสิทธิพิเศษให้ติดตาม Mario Fasanetto นักขับทดสอบของ Lamborghini ซึ่งขับ SV และไม่แขวนคอ Aventador S เป็นซุปเปอร์คาร์ที่เร็วอย่างน่าอัศจรรย์พร้อมความดิบสมัยก่อน แต่ก็ยังประสบความสำเร็จอย่างมาก
ในมุมของสนามแข่งที่เร็วกว่าสลาลอมที่เราทดสอบด้วย คุณจะสัมผัสได้ถึงผลกระทบของการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง แรงบิดพิเศษที่เก็บไว้ที่ล้อหลังเมื่อคุณลดความเร็ว และน้ำหนักของ V12 ที่อยู่ข้างหลังคุณ S ต้องการส่งจริง ๆ – มันเกือบจะประหม่าที่จะทำเช่นนั้น – และที่นี่คุณมักจะปรุงอาหารมากเกินไปและได้รับการเลื่อน คุณอาจต้องเพิ่มการแก้ไขการบังคับเลี้ยว แม้ว่าคุณจะออกคันเร่งในมุมที่ช้ากว่า Lambo นี้ก็กระตือรือร้นที่จะชี้จมูกไปทางตรงถัดไป แต่อย่างอื่น นี่คือแชสซีที่ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเท้าที่มั่นใจมาก โดยมีการยึดเกาะมหาศาลรวมกับการปรับเอนเอียงด้านหลังได้อย่างสวยงาม
ช่วยให้คุณทำงานที่ 730bhp ได้หนักมาก และสนุกไปกับอันเดอร์สเตียร์ที่น้อยมาก – ทำให้มันขัด และจริงๆ แล้วคุณแค่ทำผิด
Lamborghini Aventador S: คำตัดสิน
หาก Aventador ผิดหวัง ตัว S ก็คือการเปิดเผย อย่าปล่อยให้ความคล้ายคลึงกันของการออกแบบหรือประสิทธิภาพหลอกคุณ นี่คือรถซูเปอร์คาร์ที่มีความรู้สึกแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และกุญแจสำคัญในการมีส่วนร่วมที่ค้นพบใหม่คือแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยเฉพาะระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังแบบใหม่ SV ยังคงเป็นทางเลือกของผู้ขับขี่ แต่ SV รู้สึกว่ามีความสอดคล้องอย่างใกล้ชิดกับ range-topper แบบไม่ยอมใครง่ายๆ มากกว่ารุ่นก่อน
Aventador มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในเซ็กเมนต์นี้เสมอ แต่ S ยกระดับไปอีกระดับ เราจะซื้อหรือไม่? อย่างแน่นอน. บาคาร่าออนไลน์
